中欧班列车辆“签证官”的夜 文/陈卫国图/通讯员李伟2月1日, 王建新再次和工友们一同值守大年初一的岗位。王建新是我国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段上到运用车间工长, 是一名从事列车检车作业30余年的货车检车员。他地点的班组很特别——专为中欧班列“签证”。“签证”, 便是担任中欧班列车辆的整备和质量把关, 供给优质车辆。2013年中欧班列（郑州）开行以来, 他们累计检修整备班列9万多辆, 安全运转近900万公里,

被称为中欧班列（郑州）车辆“签证官”。“我这边七位闸瓦过限了, 你那儿咋样？”“我这边还行。”“好, 关门, 替换闸瓦。”2月1日晚上8时, 正是万家灯火、阖家团圆时, 王建新已和工友开端对60辆集装箱平板车进行整备作业。这个由11人组成的班组, 均匀年龄55岁, 每人都有近30年的检车经历, 并且都练就了一双火眼金睛。他们5人或6人一组, 掂着列检锤敲击车辆的不同部位, 为列车确诊“病患”。王建新说：“咱们考究‘锤到眼到精力到’, 锤敲到哪儿眼就看到哪儿, 就像医师的听诊器相同,

把车辆毛病查找出来。”王建新一边干活, 一边提示记者留意脚下安全。中欧班列的平板车底盘比较低, 受空间约束, 检车员探身或许跨步时,

有时候要爬进去才干完结作业项目。尤其是对车辆走行部、轮对等关键部位进行全面查看, 每人每班均匀需求折腰280屡次, 行走近10公里。“一趟车作业下来, 光在车底下钻爬就有200多下。遇到下雪天, 从膝盖到裤腿、鞋都是湿的, 腿部和腰部还比较简单受伤。”王建新说, 中欧班列运转速度比较快, 跑得比较远, 对车辆部件要求也就比较高, 这就要求他们在日常检修整备中做到优中更优。时刻挨近2月2日零时, 通过近4个小时的全面检修, 车辆整备作业进入到最后的试风环节。就在这时, 检车员郑宁强发现软管漏风, 通过查看, 原来是胶圈窝住了。他摘掉手套, 用手拨出胶圈。
       “天再冷拨胶圈也不能戴手套, 戴手套不光拨不出来, 还或许窝得更紧。”他解说说, 熟橡胶天冷比较硬, 窝了今后不简单弹起来。
       假如处理不妥, 更简单漏泄, 发生制动不良, 刹车失灵, “咱们对危险发现一同就要处理一同, 要确保全列制动正常。
       ”2月2日清晨2时, 通过全班组员工严厉整备检查的车辆按时送至郑州圃田集装箱中心站。